今年全國兩會期間，世界政協(xié)委員、隆鑫控股董事會主席涂建華建議，一步步規(guī)范廢棄汽車回收拆解，推動產(chǎn)業(yè)康健發(fā)展。

在涂建華看來，汽車拆解行業(yè)當(dāng)下面臨諸多問題，打個比方整體盈利水平低；回收體系尚未完善；稅收政策未保護正規(guī)企業(yè)工作積極性；補貼力度相對較低，車主回收動力不強，中國拆解技術(shù)落后，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢未能凸顯等。

去年7月，《報廢機動車回收管理辦法實施細(xì)則》獲商務(wù)部審議經(jīng)過，并經(jīng)過發(fā)改委、工信部等多個部委同意，于2023年9月1日起施行。該辦法提出，國家鼓勵扔棄機動車回收拆解行業(yè)超市化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，推動完善廢棄機動車回收利用體系，抬高回收利用效率和服務(wù)水平。

涂建華表態(tài)，“新辦法”可以扔棄汽車回收拆解企業(yè)售賣扔棄汽車五大總成給再生利用企業(yè)，但尚未形成超市規(guī)模及反饋，絕大多數(shù)企業(yè)盈利水平低，導(dǎo)致給報廢車主收購價低，使車主缺乏經(jīng)過正規(guī)途徑扔棄汽車的動力，造成惡性循環(huán)。

另外，涂建華指出，回收體系尚未完善。舊政策對回收公司資質(zhì)控制嚴(yán)，“一城一牌照”政策使之只能通過并購擴大集市份額，“新辦法”取消總量控制將顯著推進超市化進程，但回收體系尚未完善，中國還未形成世界規(guī)模的大型廢棄汽車回收公司，大多為區(qū)域性中小型企業(yè)。

同時，稅收政策未保護正規(guī)公司工作積極性?；厥請髲U汽車難以獲取發(fā)票，而正規(guī)企業(yè)看成每天納稅人，承擔(dān)所有增值稅稅點，而個體經(jīng)營商稅費實現(xiàn)包銷。這導(dǎo)致了現(xiàn)行稅收政策下，正規(guī)回收公司稅負(fù)壓力大，個體運營的回收網(wǎng)點效益反而較好。

涂建華還表示，補貼力度相對較低，車主回收動力不強。即使近年有所改善，但車輛補貼力度與非正規(guī)回收價格仍存在顯著差距：一線城市中非法二手車超市回收價高達(dá)3萬-4萬元/輛，低殘值扔棄車回收價值相對很低，因為需要處置違章及銷戶手續(xù)繁雜，有不少車輛被車主任意丟棄，造成大量資源浪費和環(huán)境污染。

增加國內(nèi)拆解技術(shù)落后，產(chǎn)業(yè)特長未能凸顯?？滔掠泻芏喙救砸詮U鋼生產(chǎn)回收為主，三元催化器等高附加值材料利用不足。大多數(shù)公司產(chǎn)業(yè)鏈布局缺失，遠(yuǎn)未形成產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模反應(yīng)及上下游共同特長。

對于前述報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)的諸多問題，涂建華建議，政策導(dǎo)向上，借鑒國際先進經(jīng)驗，保護正規(guī)企業(yè)積極性。譬如，針對當(dāng)下我國正規(guī)回收企業(yè)利潤較低的現(xiàn)狀，從稅收優(yōu)惠、投入補貼、加強黑市監(jiān)管等方面，扶持正規(guī)企業(yè)更新設(shè)備、新意技術(shù)，增添盈利能力，保障這一利國利民的產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

涂建華還建議行業(yè)互助，形成汽車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)加工的模式。汽車全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈不局限于整車生產(chǎn)，還應(yīng)涵蓋廢舊車輛回收和拆解。建議汽車行業(yè)和拆解行業(yè)開展行業(yè)聯(lián)動，探求產(chǎn)業(yè)合作方式，共謀循環(huán)發(fā)展之路。

涂建華同時強調(diào)，企業(yè)本身要苦練內(nèi)功、負(fù)重自強。不斷翻新破碎、篩選等拆解技術(shù)，就五大總成、大量商品、危廢三大材料分類實施精細(xì)化流程管理；補充技術(shù)裝備升級，加快產(chǎn)業(yè)自動化、智能化、數(shù)字化改造，提高整體回收功用，降低拆解流程中的浪費及環(huán)境二次污染；借鑒德日循環(huán)處理公司經(jīng)驗，完善操作工序、員工培訓(xùn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及拆解現(xiàn)場管理，爭取在高環(huán)境成本負(fù)擔(dān)中完成盈利，為中國無害化及再生資源利用產(chǎn)業(yè)強健發(fā)展做出探求和實踐。